스쿠데리아 토로 로소
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1. 개요
스쿠데리아 토로 로소는 2006년부터 2019년까지 포뮬러 원에 참가한 이탈리아의 레이싱 팀이다. 레드불의 소유로, 미나르디 팀을 인수하여 설립되었다. 2008년 이탈리아 그랑프리에서 세바스티안 페텔이 우승을 차지했고, 2019년에는 독일 그랑프리에서 다닐 크비아트가 3위, 브라질 그랑프리에서 피에르 가슬리가 2위를 기록했다. 2020년부터는 알파타우리로 팀 명칭이 변경되었다.
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| 스쿠데리아 토로 로소 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이전 명칭 | 미나르디 F1 팀 |
| 후신 | 스쿠데리아 알파타우리 |
 | |
| 본거지 | 이탈리아파엔차 |
| 창립자 | 디트리히 마테시츠 |
| 주요 인물 | 헬무트 마르코(레드불 GmbH 고문) 프란츠 토스트(팀 대표) |
| 드라이버 | 알렉산더 알본 하이메 알게르수아리 세바스티앵 부르데 세바스티앵 부에미 피에르 가슬리 브렌던 하틀리 다닐 크비얏 비탄토니오 리우치 다니엘 리카도 카를로스 사인츠 주니어 스콧 스피드 장-에릭 베르뉴 막스 페르스타펀 제바스티안 페텔 |
| 경력 | |
| 첫 출전 | 2006년 바레인 그랑프리 |
| 마지막 출전 | 2019년 아부다비 그랑프리 |
| 총 출전 횟수 | 268 |
| 엔진 | 코스워스, 페라리, 르노, 토로 로소, 혼다 |
| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 (최고 성적: 6위, 2008 & 2019) |
| 드라이버 챔피언십 | 0 (최고 성적: 8위, 제바스티안 페텔, 2008) |
| 우승 | 1 |
| 포디움 | 3 |
| 획득 점수 | 500 |
| 패스티스트 랩 | 1 |
| 마지막 시즌 | 2019 |
| 마지막 시즌 순위 | 6위 (85점) |
| 명칭 변천사 | |
| 2006–2017 | 스쿠데리아 토로 로소 |
| 2018–2019 | 레드불 토로 로소 혼다 |
| 일본어 | |
| 컨스트럭터 명칭 | トロ・ロッソ |
| 엔트리 명칭 | Scuderia Toro Rosso (2006 - 2017) Red Bull Toro Rosso Honda (2018 - 2019) |
| 팀 본거지 | 에밀리아＝로마냐 주파엔차 |
| 팀 관계자 | 프란츠・토스트(팀 대표) 헬무트・마르コ(레드불・레이싱 어드바이저) 그라함・와트슨(전 팀 매니저, 전 스포팅 디렉터)(-2021) 마르코・페로네(2022-)(스포팅 디렉션 책임자) 조나산・에돌즈(레이스 전대의R&D책임자) 기요무・데조트우(후방 부대의 차량 성능 책임자) 조디・에긴톤(테크니컬 디렉터) 파울로・마라비니(구조 설계 책임자) 트리그베・란겐(기계 설계 책임자) 디콘・바룸포스(공력 책임자) 피트・마신(공력 치프) 본교정충(PU테크니컬 디렉터)(2022) 타나베 풍웅(PU테크니컬 디렉터)(-2021) 게르하르트・베르거(주주)(-2009) 가브르엘・트레도찌 조르지오・아스카넷리 알렉스・히틴거 제임스・키 |
| 주요 드라이버 | 비탄토니오・리우찌 스콧・스피드 제바스티안・베텔 세바스티안・보데 세바스티안・부엠 하이메・알그에르스아리 다니엘・리칼도 장=에릭・베르뉴 다니엘・크비아트 막스・페르스타펜 카를로스・사인즈Jr. 피에르・가스리 브렌던・하틀리 알렉산더・알본 |
| 과거 팀 명칭 | 미나르디(1985 - 2005) |
| 철수 후 | 스쿠데리아・알파타우리(개칭 후) |
| 섀시 | STR14 |
| 엔진 | 혼다 RA619H |
| 타이어 | 피렐리 |
| 참전 연도 | 2006 - 2019 |
| 출주 회수 | 268 |
| 컨스트럭터즈 타이틀 | 0 |
| 드라이버즈 타이틀 | 0 |
| 우승 회수 | 1 |
| 통산 획득 포인트 | 499 |
| 표창대 회수 | 3 |
| 폴 포지션 | 1 |
| 패스티스트 랩 | 1 |
| F1 데뷔전 | 2006년 바레인GP |
| 첫 승리 | 2008년 이탈리아GP |
| 최신 레이스 | 2019년 최종전 아부다비GP |
2. 팀 역사
2005년 11월 1일, 레드불은 미나르디를 인수하여 스쿠데리아 토로 로소를 설립했다. 프란츠 토스트 팀 대표를 제외한 주요 인사는 교체되었지만, 파엔차 본거지와 팀 크루는 미나르디에서 승계되었다.
토로 로쏘는 레드불 레이싱의 세컨드 팀으로, 레드불 주니어 팀 소속 드라이버를 육성하여 레드불 레이싱으로 승격시키는 시스템을 운영했다. 레드불 레이싱은 영국에 본거지를 두고 오스트리아 국적으로 등록되었지만, 토로 로쏘는 이탈리아 국적을 유지했다. 두 팀은 머신 컬러링이 유사했으나, 토로 로쏘는 노즈가 금색이고 엔진 카울에 황소 그림이 있어 구별 가능했다.[52] 2017년부터는 파란색과 은색 위주의 새로운 컬러링으로 변경되었다.[53]
초기 레드불은 두 팀에 같은 머신을 사용하려 했으나, 콩코드 협정의 "고객차 금지 조항"으로 인해 레드불 테크놀로지가 머신을 개발하고 지적 재산권을 양도하는 방식을 사용했다. 그러나 이는 규정 위반으로 2010년부터 자사 머신을 개발해야 했다.
팀의 메인 팩토리는 파엔차에, 서브 거점은 영국 비스터에 있으며, 풍동 및 CFD 등을 담당한다. 비스터 풍동은 원래 레드불 레이싱 소유였으나 2009년 토로 로쏘에 양도되었고, 2018년 기준 약 100명의 엔지니어가 소속되어 있다.[58] 조디 에깅턴 테크니컬 디렉터 등도 비스터에서 근무한다. 파엔차에는 제조·조립 부문과 디자인 팀 등이 있다.[58]
2017년 말, 혼다와 2018년 파트너십을 발표, 혼다 워크스 파워 유닛을 공급받아 "토로 로소 혼다"로 참전하게 되었다. 이는 미나르디 시절을 포함해 처음 있는 워크스 대우였다. 섀시는 자사 제품을 사용하며, 카를로스 사인츠 주니어는 르노로 임대 이적되었다.[71]
2018 시즌에는 피에르 가슬리와 브렌든 하트레이가 드라이버로, 혼다 파워 유닛(PU) 워크스 체제로 참가했다. 엔트리명은 "레드불 토로 로소 혼다"로 변경되었다.[81][82]
2019 시즌에는 다니엘 크비야트가 복귀하고,[93] 알렉산더 알본이 합류했다.[94] 독일 GP 우천 경기에서 크비야트가 3위, 브라질 GP에서 가슬리가 2위를 차지하며 포디움에 올랐다. 2019 시즌은 팀 최다 85포인트, 컨스트럭터 랭킹 6위로 마감했다.[101]
2019년 9월, 모기업인 레드불 그룹은 자사가 소유한 패션 브랜드 "알파타우리"를 홍보하기 위해 2020년부터 토로 로소의 팀 및 컨스트럭터 명칭을 '''스쿠데리아 알파타우리'''로 변경할 예정이라고 발표했다.[104] F1 위원회의 전자 투표를 통해 명칭 변경이 승인되었고,[105] 이에 따라 다음 시즌부터 샤시 제조자 등록이 변경되면서[106] "토로 로소"로서의 컨스트럭터는 14년의 역사로 막을 내렸다.[107]
2. 1. 설립 배경 (2005-2006)
미나르디는 1985년부터 2005년까지 포뮬러 원에 참가한 팀으로, 많은 팬을 보유했지만 포디엄 피니시를 한 번도 달성하지 못했다. 미나르디의 소유주 폴 스토다트는 팀을 인수하겠다는 제안을 41번이나 받았지만, 팀을 '발전'시키고 이탈리아 기반을 유지할 수 있는 사람에게 판매하길 원했다.[5] 레드불 GmbH와의 계약 조건에는 팀이 최소한 시즌까지 이탈리아 파엔차에 본사를 유지해야 한다는 조항이 있었다.레드불은 2005년 11월 1일 팀을 인수한 후, 팀 이름에 이탈리아어를 사용하여 이탈리아 유산을 암시하고자 했다. 처음에는 '스쿼드라 토로 로쏘'(팀 레드불)로 알려졌지만, 이탈리아어에서 '스쿼드라'가 축구팀과 같은 '분대'를 의미하기 때문에 '스쿠데리아 토로 로쏘'로 변경되었다. '스쿠데리아'는 경주마를 위한 마구간을 뜻하는 이탈리아어로, 페라리와 같은 이탈리아 모터 레이싱 팀에도 흔히 사용된다.
많은 미나르디 팬들은 스쿠데리아 토로 로쏘로 이름이 변경된 것에 불만을 품었고, 15,000명 이상이 미나르디 이름을 유지하기 위한 온라인 청원에 서명했지만 성공하지 못했다.[5]
- --
수정 내용:
- `` 템플릿 제거: 허용되지 않는 템플릿이므로 제거했습니다. 연도는 그대로 텍스트로 유지했습니다.
- 나머지 사항들은 모두 준수하고 있습니다.
2. 2. 레이싱 역사 (2006-2019)
2005년 11월 1일, 레드불이 미나르디를 인수하여 스쿠데리아 토로 로소를 설립했다. 프란츠 토스트 팀 대표를 제외한 주요 인사는 교체되었지만, 파엔차 본거지와 팀 크루는 미나르디에서 승계되었다.토로 로쏘는 레드불 레이싱의 세컨드 팀으로, 레드불 주니어 팀 소속 드라이버를 육성하여 레드불 레이싱으로 승격시키는 시스템을 운영한다. 레드불 레이싱은 영국에 본거지를 두고 오스트리아 국적으로 등록되었지만, 토로 로쏘는 이탈리아 국적을 유지했다. 두 팀은 머신 컬러링이 유사했으나, 토로 로쏘는 노즈가 금색이고 엔진 카울에 황소 그림이 있어 구별 가능했다.[52] 2017년부터는 파란색과 은색 위주의 새로운 컬러링으로 변경되었다.[53]
초기 레드불은 두 팀에 같은 머신을 사용하려 했으나, 콩코드 협정의 "고객차 금지 조항"으로 인해 레드불 테크놀로지가 머신을 개발하고 지적 재산권을 양도하는 방식을 사용했다. 그러나 이는 규정 위반으로 2010년부터 자사 머신을 개발해야 했다.
팀의 메인 팩토리는 파엔차에, 서브 거점은 영국 비스터에 있으며, 풍동 및 CFD 등을 담당한다. 비스터 풍동은 원래 레드불 레이싱 소유였으나 2009년 토로 로쏘에 양도되었고, 2018년 기준 약 100명의 엔지니어가 소속되어 있다.[58] 조디 에깅턴 테크니컬 디렉터 등도 비스터에서 근무한다. 파엔차에는 제조·조립 부문과 디자인 팀 등이 있다.[58]
2017년 말, 혼다와 2018년 파트너십을 발표, 혼다 워크스 파워 유닛을 공급받아 "토로 로소 혼다"로 참전하게 되었다. 이는 미나르디 시절을 포함해 처음 있는 워크스 대우였다. 섀시는 자사 제품을 사용하며, 카를로스 사인츠 주니어는 르노로 임대 이적되었다.[71]
2018 시즌에는 피에르 가슬리와 브렌든 하트레이가 드라이버로, 혼다 파워 유닛(PU) 워크스 체제로 참가했다. 엔트리명은 "레드불 토로 로소 혼다"로 변경되었다.[81][82]
2019 시즌에는 다니엘 크비야트가 복귀하고,[93] 알렉산더 알본이 합류했다.[94] 독일 GP 우천 경기에서 크비야트가 3위, 브라질 GP에서 가슬리가 2위를 차지하며 포디움에 올랐다. 2019 시즌은 팀 최다 85포인트, 컨스트럭터 랭킹 6위로 마감했다.[101]
2. 2. 1. 코스워스 엔진 시대 (2006)
첫 해인 2006년, 토로 로소는 비안토니오 리우치, 스콧 스피드, 닐 야니를 드라이버 라인업으로 구성했다. 이들은 모두 레드불 주니어 팀 출신이다.당시 F1 엔진 규정은 V8 2.4리터 엔진으로 변경되었지만, 토로 로소는 프라이베이터라는 이유로 전년도 미나르디가 사용했던 코스워스제 V10 3리터 엔진에 리스트릭터(흡기 제한 장치)를 장착하고 최고 회전수를 제한하여 사용했다. 섀시는 전년도 레드불 레이싱이 사용했던 레드불 RB1과 매우 유사한 토로 로소 STR1이었다.
이러한 엔진 및 섀시 사용은 공정성 측면에서 논란을 일으켰다. V10 엔진 사용은 원래 자금난에 시달리던 미나르디의 요청으로 다른 팀들도 승인한 것이었으나, 레드불의 후원으로 자금난이 해소된 토로 로소에도 이를 적용해야 하는지에 대한 의문이 제기되었다. 또한 V10 엔진 사용이 다른 팀에 비해 유리할 수 있다는 지적도 있었다. FIA는 토로 로소의 V10 엔진이 레이스에서 큰 이점을 얻는다고 판단될 경우, 최고 회전수를 더 낮출 준비를 하고 있었다.[6]
섀시 역시 슈퍼 아구리 F1 팀이 B·A·R의 2005년형 섀시를 사용하려다 FIA에 금지된 사례와 모순된다는 지적이 있었다. 콩코드 협정에 따르면, "참전 중인 다른 팀 혹은 과거 2년 이내에 참전했던 다른 팀의 섀시를 사용할 수 없다"는 규정이 있어 레드불이 사용했던 섀시는 이에 저촉될 수 있었다. 그러나 토로 로소 측은 이 섀시가 레드불의 전신인 재규어 레이싱이 2005년용으로 개발했던 "R6"이므로, "이미 존재하지 않는 컨스트럭터인 재규어가 설계한 섀시를 구입했다"고 주장하여 규정을 회피했다. 슈퍼 아구리의 경우도 "존재하지 않는 컨스트럭터의 섀시(B·A·R 007)"를 사용할 계획이었지만, "과거 2년 이내에 참전했던 다른 팀의 섀시"라는 항목에 저촉되어 허용되지 않았다.
시즌 개막 후, 리스트릭터와 회전수 제한(16,700rpm)으로 최고 속도는 억제되었지만, 저회전에서 최대 토크가 나오도록 엔진을 튜닝하여 중저속 코너 가속 성능이 우수해져 저속 서킷에서 좋은 성적을 거두었다. 이에 V10 엔진 사용 허용에 대한 논의가 다시 일어났으나, 시즌이 진행되면서 각 팀이 V8 엔진 성능을 향상시켜 다른 팀들의 의문은 점차 사라졌다.
2007년부터는 레드불이 소유했던 페라리 엔진 공급 계약을 이어받는 것이 발표되었다.
당시 공동 오너였던 베르거는 엔진 논란에 대해 "규제된 엔진이 가장 느려야 한다는 근거는 없다. 규칙 안에서 우리가 최선을 다한 결과다"라고 언급했다.
2. 2. 2. 페라리 엔진 시대 (2007-2013)
2007년, 스쿠데리아 토로 로소는 드라이버 라인업에 변화를 주어 세바스티안 베텔을 영입하고, 기술 이사 또한 교체하였다.[59] 그러나 시즌 초반에는 부진을 면치 못했다. STR2 머신은 에이드리언 뉴이가 디자인했지만, 2팀에 공통 부품을 공급할 여유가 부족했고, 레드불 레이싱이 우선시되는 상황과 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다.[59] 비탄토니오 리우치와 스콧 스피드가 레이스 드라이버로 출전했지만, 스피드는 모나코 GP에서 9위를 기록한 것을 제외하면 이렇다 할 성적을 내지 못했다. 잦은 실수와 트러블로 인해 입상 기회를 놓치는 경우가 많았고, 결국 스피드는 팀 수뇌부와의 불화로 유럽 GP 이후 해고되었다.헝가리 GP부터는 BMW 자우버의 리저브 & 테스트 드라이버였던 세바스티안 베텔이 스피드를 대신하여 출전했다. 일본 GP에서는 베텔이 3위를 달리다 마크 웨버와 충돌하여 리타이어하는 불운을 겪기도 했다. 그러나 중국 GP에서 베텔이 4위, 리우치가 6위를 기록하며 더블 입상을 달성, 팀은 컨스트럭터 부문 7위로 시즌을 마감하며 반등에 성공했다.
2008년에는 세바스티안 페텔과 세바스티앙 부르데가 드라이버로 활약했다. 팀은 2007년 사양의 페라리 엔진을 계속 사용했다. 부르데는 오스트레일리아 그랑프리에서 7위, 페텔은 모나코 그랑프리에서 5위를 기록하며 시즌 초반 포인트를 획득했다. 벨기에 그랑프리에서는 마지막 랩까지 3, 4위를 달리다가 젖은 노면에 강한 타이어를 장착한 차량들에게 추월당하며 아쉽게 순위가 하락했지만, 더블 포인트 피니시를 기록하며 컨스트럭터 챔피언십에서 윌리엄스와 동률을 이루었다.
이탈리아 그랑프리에서는 페텔이 폴 포지션과 함께 팀과 자신의 첫 우승을 차지하는 쾌거를 이뤘다. 이는 1957년 독일 그랑프리에서 후안 마누엘 팡기오가 마세라티[11]로 우승한 이후, 페라리를 제외한 이탈리아에 기반을 둔 팀이 거둔 첫 승리이자, 페라리 엔진의 첫 번째 고객 섀시 승리였다. 또한 페텔은 당시 F1 역사상 최연소 우승 기록을 세웠다. 페텔은 싱가포르 그랑프리에서도 5위를 기록하며 활약을 이어갔다.
일본 그랑프리에서는 부르데와 펠리페 마사의 충돌이 발생했고, 부르데에게 페널티가 주어지며 논란이 일기도 했다.[12] 브라질 그랑프리에서는 페텔이 루이스 해밀턴의 월드 챔피언십 등극에 간접적인 영향을 미치기도 했다. 페텔은 시즌 동안 팀의 39포인트 중 35포인트를 획득하며 팀 역사상 처음으로 시니어 레드불 레이싱 팀을 능가하는 성적을 거두었다.
2009년에는 세바스티안 베텔이 레드불 레이싱으로 이적하고, 세바스티앙 부에미와 세바스티앙 부르데가 팀을 이끌었다.[13] 그러나 시즌 중반 부진한 성적을 거둔 부르데가 해고되고, 하이메 알게르수아리가 그 자리를 대신했다.[14] 여러 드라이버들이 토로 로소 시트를 원했지만, WRC 챔피언 세바스티앙 로브는 슈퍼 라이센스 문제로 F1 데뷔가 무산되었다.[15][16][17][18] 시즌 막판 부에미가 포인트를 획득하며 분전했지만, 팀은 챔피언십 10위로 시즌을 마감했다.
2010년, 스쿠데리아 토로 로쏘는 세바스티앙 부에미와 하이메 알게르수아리를 다시 한번 드라이버로 기용했다.[19] 알게르수아리는 말레이시아 GP에서 9위, 2010년 스페인 그랑프리에서 10위를 기록하며 포인트를 획득했다. 2010년 모나코 그랑프리에서는 미하엘 슈마허의 페널티 덕분에 부에미가 10위로 올라서며 추가 포인트를 얻었다.
2011년에도 세바스티앙 부에미와 하이메 알게르수아리가 STR6의 드라이버로 확정되었고,[20] 다니엘 리카르도가 예비 및 테스트 드라이버로 합류했다.[21] 시즌 초반 2011년 오스트레일리아 그랑프리에서 부에미가 8위를 기록하며 포인트를 획득했다. 2011년 캐나다 그랑프리에서는 부에미와 알게르수아리가 각각 10위와 8위를 기록하며 더블 포인트를 획득했다. 이탈리아 그랑프리에서는 알게르수아리가 개인 최고 기록인 7위를 기록했고, 대한민국 그랑프리에서는 알게르수아리가 7위, 부에미가 9위를 기록하며 팀 최고의 레이스 결과를 만들어냈다. 알게르수아리는 2011년 인도 그랑프리에서 8위를 추가하며 꾸준히 포인트를 획득했다.
2012년, 토로 로소는 드라이버 라인업을 전면 교체하여 다니엘 리카르도와 장 에릭 베르뉴를 영입했다. 리카르도는 예선에서 좋은 성적을 보이며 6번 입상했지만, 베르뉴가 4번의 입상으로 더 많은 포인트를 획득했다. 팀은 총 26포인트를 획득했지만, 컨스트럭터 순위는 9위로 하락했다.
2013년에는 다니엘 리카르도와 장 에릭 베르뉴가 다시 한번 팀을 이끌었다. 두 드라이버는 경쟁하며 꾸준히 포인트를 획득했고, 팀은 컨스트럭터 순위를 8위로 끌어올렸다.
2. 2. 3. 르노 엔진 시대 (2014-2015)
2014 시즌에는 파워 유닛 제조사를 페라리에서 르노로 변경했다. 이는 레드불과 같은 제조사였다. 다니엘 리카르도가 레드불로 이적하면서 생긴 빈 자리에는 다닐 크비아트가 들어왔고, 장-에릭 베르뉴와 함께 시즌을 치르게 되었다. 개막전 호주 GP에서 더블 포인트 획득을 달성하며, 크비아트는 당시 최연소 득점 기록을 갱신했다.[25] 그러나 이후 머신의 신뢰성 부족으로 어려움을 겪었다. 그럼에도 불구하고, 두 드라이버는 총 30포인트를 획득하여 컨스트럭터 순위는 7위로 상승했다. 제바스티안 페텔이 페라리로 이적하면서 크비아트가 레드불로 승격되었고, 베르뉴는 F1 시트를 잃게 되었다.
2015 시즌에는 맥스 페르스타펜과 카를로스 사인츠 주니어 두 명의 신인 드라이버로 라인업을 변경했다. 평균 연령 18.5세(데뷔 당시)의 매우 젊은 라인업이었다. 두 드라이버 모두 강력한 퍼포먼스를 보였으며, 특히 페르스타펜은 레이스에서 좋은 활약을 펼쳐 49 포인트를 획득하며 토로 로쏘에서의 한 시즌 최고 득점자가 되었다. 사인츠는 잦은 트러블에도 불구하고 18 포인트를 획득하며 존재감을 과시했다.
2. 2. 4. 다시 페라리 엔진 시대 (2016)
2015년 시즌이 끝난 후, 토로 로소는 2016 시즌에 페라리와의 엔진 공급 계약을 다시 체결한다고 발표했다. 그러나 토로 로쏘는 이전 시즌에 사용했던 2015년형 엔진을 공급받았고, 페라리로부터 직접적인 지원은 받지 않았다.[34] 토로 로쏘는 2007년부터 2013년까지 페라리 엔진을 사용한 경험이 있었다. 2016년 1월, 토로 로쏘는 페라리 060 파워 유닛과 변속기의 MGU-K를 수용하기 위해 스페이서가 필요했기 때문에, 완전히 새로운 STR11 차량에 더 긴 휠베이스를 채택할 것이라고 발표했다.[34]
러시아 GP에서 다닐 크비야트의 충돌 사고 이후, 크비야트는 레드불 레이싱에서 토로 로소로 복귀했고, 막스 페르스타펜이 그의 자리를 대신했다. 2016 시즌 드라이버 라인업은 막스 페르스타펜과 카를로스 사인츠 주니어 두 명이 그대로 유지되었다.
2015년까지 마노-마르샤 F1 팀의 팀 대표였던 존 부스가 2016년 4월 26일, 레이싱 디렉터로 취임했다.
제5전 스페인 GP부터 페르스타펜이 레드불로 승격하고, 대신 다니엘 크비아트가 2년 만에 복귀하게 되었다. 같은 GP에서 크비아트가 패스티스트 랩을 기록했다. 전반기에는 꾸준히 포인트 획득에 성공했지만, 후반기에는 부진하여 컨스트럭터 순위 7위로 3년 연속 시즌을 마감했다.
2. 2. 5. 다시 르노 엔진 시대 (2017)
Scuderia Toro Rosso영어는 2017년에 다시 르노 엔진을 사용하기 시작했다.[66] 그러나 레드불과 달리 배지 네임은 사용하지 않고, 엔진명은 "토로 로소"로만 기재되었다.[70]드라이버 라인업에도 변화가 있었다. 카를로스 사인츠 주니어와 다닐 크비야트가 잔류했지만,[64] 시즌 중 피에르 가슬리와 브렌든 하틀리가 영입되었다. 9월 26일, 말레이시아 GP와 일본 GP에서 크비야트 대신 가슬리가 출전했다.[72] 미국 GP에서는 가슬리 대신 하틀리가 기용되었다.[74] 멕시코 GP 이후에는 가슬리와 하틀리가 레이스를 이어갔고, 크비야트는 팀을 떠났다.[75][76]
시즌 중반까지는 사인츠가 꾸준히 포인트를 획득하며 팀의 랭킹 6위 유지에 기여했다. 그러나 종반에 파워 유닛 트러블이 잇따르면서[77][78] 어려움을 겪었고, 결국 컨스트럭터 랭킹 7위로 시즌을 마감했다.
2. 2. 6. 혼다 엔진 시대 (2018-2019)
2017년 9월 15일, 토로 로소는 2018년부터 혼다 파워 유닛 파트너십 계약을 체결하기 위해 르노와의 남은 고객 엔진 파트너십 계약을 종료한다고 발표했다. 혼다는 맥라렌과의 관계를 끊었고, 토로 로소는 무료 엔진을 포함한 플래그십 팀으로서 혼다로부터 직접적인 공장 지원을 받게 되었다.[42] 그 다음 날, 팀은 2018년에도 최종 2017년 드라이버 라인업인 피에르 가슬리와 브렌든 하트레이를 유지할 것이라고 확인했다.[43]프리 시즌 테스트 동안, 많은 사람들은 맥라렌과 함께 지난 3년 동안 좋지 않은 평판을 얻었던 혼다 엔진의 속도와 신뢰성에 놀라움을 금치 못했다. 그러나 2018년 오스트레일리아 그랑프리에서 열린 첫 번째 레이스는 가슬리가 예선에서 최하위로 탈락한 후 엔진 고장으로 리타이어하고 하틀리가 15위로 완주하면서 인상적이지 못했다. 다음 레이스인 2018년 바레인 그랑프리는 훨씬 더 성공적이었는데, 가슬리가 5위로 출발하여 결국 팀의 시즌 최고 성적인 4위로 완주했다. 하틀리는 사고가 잦은 레이스를 겪고 17위로 분류되었다.[84]
2018년 시즌에는 수많은 신뢰성 문제와 불운이 발생하였는데, 특히 하틀리에게 이러한 문제들이 많이 발생하였다. 2018년 중국 그랑프리에서 기어박스 고장을 겪었고, 그 레이스에서 그와 가슬리가 30랩에서 헤어핀에서 충돌했지만, 2018년 아제르바이잔 그랑프리에서 10위를 차지하며 포뮬러 원에서 첫 포인트를 획득했다. 가슬리는 2018년 스페인 그랑프리에서 로메인 그로장과의 첫 랩 충돌로 탈락했지만, 2018년 모나코 그랑프리의 다음 레이스에서 7위를 기록했고, 하틀리는 샤를 르클레르가 브레이크 고장으로 뒤에서 충돌한 후 리타이어했다. 하틀리는 2018년 캐나다 그랑프리에서도 랜스 스트롤에게 첫 랩에서 벽으로 밀려나 다시 리타이어했다. 가슬리는 2018년 프랑스 그랑프리의 홈 레이스에서 오프닝 랩에서 충돌로 다시 탈락했다. 하틀리는 2019년 오스트리아 그랑프리에서 유압 고장, 2018년 영국 그랑프리에서 파워 유닛 고장으로 두 번 연속 리타이어했다. 그는 2018년 독일 그랑프리에서 10위를 기록하며 팀이 포인트를 얻지 못한 4경기 연속 기록을 끝냈다. 가슬리는 2018년 헝가리 그랑프리에서 인상적인 6위, 2018년 벨기에 그랑프리에서 9위를 기록하며 두 번의 포인트 획득을 이어갔다. 하틀리는 2018년 이탈리아 그랑프리에서 첫 랩 충돌로 리타이어했고, 두 드라이버 모두 2018년 러시아 그랑프리에서 거의 동시에 브레이크 고장을 겪었다. 두 드라이버는 2018년 일본 그랑프리에서 인상적인 모습을 보였는데, 예선에서 6위와 7위를 기록했지만 두 드라이버 모두 포인트 밖으로 밀려났다. 시즌이 끝나기 전에 2018년 미국 그랑프리에서 하틀리는 9위로, 그의 커리어 최고 성적을 기록했고, 2018년 멕시코 그랑프리에서 가슬리는 10위를 기록하며 두 번 더 포인트를 획득했다.
팀은 33포인트(가슬리 29포인트, 하틀리 4포인트)로 챔피언십에서 9위로 시즌을 마쳤다.
피에르 가슬리는 2019년 레드불로 승격되었다. 그의 토로 로쏘 대체자는 2017년에 팀에서 해고된 후 재고용된 다닐 크비아트였다. 브렌든 하트레이는 2018년 FIA 포뮬러 2 챔피언십 3위 알렉산더 알본으로 교체되었다. 크비아트는 2019년 오스트레일리아 그랑프리 개막전에서 10위를 기록하여, 레이스 대부분 동안 새롭게 승격된 레드불의 가슬리를 뒤에 뒀다. 알본은 2019년 바레인 그랑프리에서 9위로 첫 포뮬러 원 포인트를 획득했고, 피트 레인에서 출발한 후 2019년 중국 그랑프리에서 10위를 기록했다. 크비아트는 중국과 2019년 아제르바이잔 그랑프리에서 충돌로 인한 연속적인 리타이어를 겪었다. 토로 로쏘는 2019년 모나코 그랑프리에서 더블 포인트 피니시를 기록했는데, 이는 2017년 스페인 그랑프리 이후 2년 만에 처음이었다. 팀은 비가 내린 2019년 독일 그랑프리에서 훌륭한 결과를 기록했는데, 영리한 전략으로 크비아트와 알본이 각각 3위와 6위를 차지할 수 있었다. 이는 2008년 이탈리아 그랑프리에서의 우승 이후 토로 로쏘의 첫 번째 포디움 피니시였으며, 총점 면에서 역대 최고의 레이스 결과였다.
2019년 벨기에 그랑프리 전에 알본은 레드불로 승격되어 토로 로쏘로 돌아온 가슬리를 대체하면서 팀을 떠났다.[44] 이후 STR14가 미드필드 선두에서 경쟁할 수 있는 능력을 보여주면서 일련의 꾸준한 포인트 피니시가 이어졌다. 여기에는 벨기에에서 7위와 9위, 2019년 일본 그랑프리에서 7위와 10위가 포함되었다. 혼란스러운 2019년 브라질 그랑프리에서 토로 로쏘는 세 번째 포디움 피니시를 기록했다. 가슬리는 여러 사고를 틈타 마지막 결승선까지 루이스 해밀턴의 메르세데스와 드래그 레이스에서 우위를 점하며 2위를 차지했다. 마지막 레이스에서 다닐 크비아트는 9위로 결승선을 통과하여 팀에 500번째 포인트를 안겨주었다.
2019년 동안 토로 로쏘는 2019년 이탈리아 그랑프리에서 크비아트의 오일 누출로 단 한 번의 신뢰성 관련 리타이어를 겪었다. 이는 7번의 리타이어를 겪었던 2018년과는 대조적이다. 이러한 일관성은 팀이 85포인트로 챔피언십에서 6위를 차지하면서 보상받았으며, 이는 팀 역사상 최고의 점수였다.
2. 3. 알파타우리로의 전환 (2020)
2019년 9월, 모기업인 레드불 그룹은 자사가 소유한 패션 브랜드 "알파타우리"를 홍보하기 위해 2020년부터 토로 로소의 팀 및 컨스트럭터 명칭을 '''스쿠데리아 알파타우리'''로 변경할 예정이라고 발표했다.[104] F1 위원회의 전자 투표를 통해 명칭 변경이 승인되었고,[105] 이에 따라 다음 시즌부터 샤시 제조자 등록이 변경되면서[106] "토로 로소"로서의 컨스트럭터는 14년의 역사로 막을 내렸다.[107]3. 팀 운영 및 기술
스쿠데리아 토로 로소는 레드불의 마케팅 전략의 주요 부분으로, 인수되어 완전히 브랜드가 변경된 첫 번째 스포츠 팀은 아니다. 레드불은 레드불 레이싱(구 재규어 레이싱), 오스트리아 축구 클럽 FC 레드불 잘츠부르크(구 ''SV 오스트리아 잘츠부르크''), 독일 축구 클럽 RB 라이프치히(구 SSV 마르크란슈테트), 오스트리아 아이스하키 팀 레드불 잘츠부르크 EC, MLS의 뉴욕 레드불스(구 ''메트로스타'')에서도 동일한 방식을 적용했다.
2011년 그랑프리 일주일 전, 스페인 석유 그룹인 Compañía Española de Petróleos|세프사es(Cepsa)로부터 상당한 투자를 받았음을 확인했지만(단순 스폰서십이며, 사실상 연료 및 윤활유 공급업체는 아님), 이 투자는 2015 시즌 이후 종료되었다.[45]
2016년부터 2019년까지 토로 로소는 일본 시계 제조사 카시오(에디피스 브랜드를 통해)와 계약을 맺었다.[46] 2019 시즌에는 알렉산더 알본의 요인으로 인해 태국 기반 스폰서인 무스 크래프트 사이다[47]와 PTT 윤활유(단순 스폰서십이며, 사실상 윤활유 공급업체는 아님)를 확보했다.[48]
3. 1. 본거지 및 시설
스쿠데리아 토로 로소는 이탈리아 파엔차에 메인 팩토리를, 영국 비스터에 서브 거점을 두고 있다. 비스터에는 풍동 시설과 공력 부서가 있으며, 파엔차에서는 차량 제조 및 조립을 담당한다.3. 2. 스폰서십
스포츠 스폰서십은 레드불의 마케팅 전략의 주요 부분이며, 스쿠데리아 토로 로소는 인수되어 완전히 브랜드가 변경된 첫 번째 스포츠 팀이 아니다. 레드불은 레드불 레이싱(구 재규어 레이싱), 오스트리아 축구 클럽 FC 레드불 잘츠부르크(구 ''SV 오스트리아 잘츠부르크''), 독일 축구 클럽 RB 라이프치히(구 SSV 마르크란슈테트), 오스트리아 아이스하키 팀 레드불 잘츠부르크 EC 및 MLS의 뉴욕 레드불스(구 ''메트로스타'')에서도 동일한 방식을 적용했다.2011년 그랑프리 일주일 전, 스페인 석유 그룹인 Compañía Española de Petróleos|세프사es(Cepsa)로부터 상당한 투자를 받았음을 확인했지만(단순 스폰서십이며, 사실상 연료 및 윤활유 공급업체는 아님), 이 투자는 2015 시즌 이후 종료되었다.[45]
2016년부터 2019년까지 토로 로소는 일본 시계 제조사 카시오(에디피스 브랜드를 통해)와 계약을 맺었다.[46] 2019 시즌에는 알렉산더 알본의 요인으로 인해 태국 기반 스폰서인 무스 크래프트 사이다[47]와 PTT 윤활유(단순 스폰서십이며, 사실상 윤활유 공급업체는 아님)를 확보했다.[48]
4. 레이싱 기록
| 연도 | 이름 | 차량 | 엔진 | 타이어 | 번호 | 드라이버 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR1 | 코스워스 TJ2005 3.0 V10 | M | 20. 21. | 비탄토니오 리우치 스콧 스피드 | 1 | 9위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR2 | 페라리 056 2006 2.4 V8 | B | 18. 19. 19. | 비탄토니오 리우치 스콧 스피드 세바스티안 페텔 | 8 | 7위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR2B STR3 | 페라리 056 2007 2.4 V8 | B | 14. 15. | 세바스티앙 부르데 세바스티안 페텔 | 39 | 6위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR4 | 페라리 056 2008 2.4 V8 | B | 11. 11. 12. | 세바스티앙 부르데 하이메 알게르수아리 세바스티앙 부에미 | 8 | 10위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR5 | 페라리 056 2009 2.4 V8 | B | 16. 17. | 세바스티앙 부에미 하이메 알게르수아리 | 13 | 9위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR6 | 페라리 056 2010 2.4 V8 | P | 18. 19. | 세바스티앙 부에미 하이메 알게르수아리 | 41 | 8위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR7 | 페라리 056 2011 2.4 V8 | P | 16. 17. | 다니엘 리카르도 장-에릭 베르뉴 | 26 | 9위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR8 | 페라리 056 2012 2.4 V8 | P | 18. 19. | 장-에릭 베르뉴 다니엘 리카르도 | 33 | 8위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR9 | 르노 Energy F1-2014 1.6 V6 t | P | 25. 26. | 장-에릭 베르뉴 다닐 크비아트 | 30 | 7위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR10 | 르노 Energy F1-2015 1.6 V6 t | P | 33. 55. | 맥스 페르스타펜 카를로스 사인츠 주니어 | 67 | 7위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR11 | 페라리 060 1.6 V6 t | P | 26. 33. 55. | 다닐 크비아트 맥스 페르스타펜 카를로스 사인츠 주니어 | 63 | 7위 | |
| 스쿠데리아 토로 로소 | STR12 | 토로 로소 1.6 V6 t | P | 10. 26. 28. 55. | 피에르 가슬리 다닐 크비아트 브렌든 하틀리 카를로스 사인츠 주니어 | 53 | 7위 | |
| 레드불 토로 로소 혼다 | STR13 | 혼다 RA618H 1.6 V6 t | P | 10. 28. | 피에르 가슬리 브렌든 하틀리 | 33 | 9위 | |
| 레드불 토로 로소 혼다 | STR14 | 혼다 RA619H 1.6 V6 t | P | 10. 23. 26. | 피에르 가슬리 알렉산더 알본 다닐 크비아트 | 85 | 6위 | |
| 출처:[49] | ||||||||
4. 1. 주요 성과
| 연도 | 이름 | 차량 | 엔진 | 타이어 | 번호 | 드라이버 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR1 | 코스워스 TJ2005 3.0 V10 | M | 20. 21. | 비탄토니오 리우치 스콧 스피드 | 1 | 9위 |
| 2007 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR2 | 페라리 056 2006 2.4 V8 | B | 18. 19. 19. | 비탄토니오 리우치 스콧 스피드 세바스티안 페텔 | 8 | 7위 |
| 2008 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR2B STR3 | 페라리 056 2007 2.4 V8 | B | 14. 15. | 세바스티앙 부르데 세바스티안 페텔 | 39 | 6위 |
| 2009 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR4 | 페라리 056 2008 2.4 V8 | B | 11. 11. 12. | 세바스티앙 부르데 하이메 알게르수아리 세바스티앙 부에미 | 8 | 10위 |
| 2010 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR5 | 페라리 056 2009 2.4 V8 | B | 16. 17. | 세바스티앙 부에미 하이메 알게르수아리 | 13 | 9위 |
| 2011 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR6 | 페라리 056 2010 2.4 V8 | P | 18. 19. | 세바스티앙 부에미 하이메 알게르수아리 | 41 | 8위 |
| 2012 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR7 | 페라리 056 2011 2.4 V8 | P | 16. 17. | 다니엘 리카르도 장-에릭 베르뉴 | 26 | 9위 |
| 2013 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR8 | 페라리 056 2012 2.4 V8 | P | 18. 19. | 장-에릭 베르뉴 다니엘 리카르도 | 33 | 8위 |
| 2014 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR9 | 르노 Energy F1-2014 1.6 V6 t | P | 25. 26. | 장-에릭 베르뉴 다닐 크비아트 | 30 | 7위 |
| 2015 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR10 | 르노 Energy F1-2015 1.6 V6 t | P | 33. 55. | 맥스 페르스타펜 카를로스 사인츠 주니어 | 67 | 7위 |
| 2016 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR11 | 페라리 060 1.6 V6 t | P | 26. 33. 55. | 다닐 크비아트 맥스 페르스타펜 카를로스 사인츠 주니어 | 63 | 7위 |
| 2017 | 스쿠데리아 토로 로소 | STR12 | 토로 로소 1.6 V6 t | P | 10. 26. 28. 55. | 피에르 가슬리 다닐 크비아트 브렌든 하틀리 카를로스 사인츠 주니어 | 53 | 7위 |
| 2018 | 레드불 토로 로소 혼다 | STR13 | 혼다 RA618H 1.6 V6 t | P | 10. 28. | 피에르 가슬리 브렌든 하틀리 | 33 | 9위 |
| 2019 | 레드불 토로 로소 혼다 | STR14 | 혼다 RA619H 1.6 V6 t | P | 10. 23. 26. | 피에르 가슬리 알렉산더 알본 다닐 크비아트 | 85 | 6위 |
| 출처:[49] | ||||||||
2008년 이탈리아 그랑프리에서 세바스티안 베텔이 우승하며 팀 역사상 유일한 우승을 기록했다.[49] 이는 페라리 외 이탈리아 기반 팀의 첫 우승이자, 페라리 고객 엔진의 첫 우승이었다. 또한 베텔은 F1 역사상 최연소 우승 및 최연소 포디움 기록(당시 만 21세 73일)을 세웠다.[49]
2019년 독일 그랑프리에서는 다닐 크비아트가 3위를 차지하며 팀 역사상 두 번째 포디움을 달성했고,[44] 2019년 브라질 그랑프리에서는 피에르 가슬리가 2위를 차지하며 세 번째 포디움을 기록했다.[44]
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뉴스
Scuderia Toro Rosso confirms Cepsa sponsorship deal
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뉴스
Casio EDIFICE Partners with Formula One Team Scuderia Toro Rosso
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Casio
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Toro Rosso Welcomes Moose Craft Cider
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2019-07-22
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PTT Lubricants Joins Scuderia Toro Rosso
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Toro Rosso – Seasons
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プレスリリース
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マルコ・ペローネ「大きなチャレンジです」 {{!}} SCUDERIA ALPHATAURI
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Making Of Toro Rosso
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2010-05-24
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トロ・ロッソ、カラーを一新したSTR12を披露
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2017-02-27
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トロロッソ、名称変更を申請……2020年シーズンから”アルファタウリ”に？
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Toro Rosso team put up for sale
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レッドブル トロロッソの株式を買い戻す
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ファエンツァとビスター、2つのToro Rossoファクトリー
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2018-09-11
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レッドブルはルノーエンジン、トロ・ロッソはフェラーリエンジンというエンジンメーカーの違いを盾に批判を交わしていた。
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Toro Rosso to start 2008 with old car
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2007-11-17
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2003年フランスGPにてヨス・フェルスタッペンが記録したのは「暫定」ポールポジション（当時の予選方式である「1アタック方式」の予選1日目にてトップタイムを記録した）。
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ジョン・ブース、トロ・ロッソのレーシングディレクターに就任
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正式発表：「クビアトに手を出すな！ ふたりはどこにも行かない！」トロロッソ、ライバルにペア継続を宣言
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2016-10-29
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F2のゲラエルがトロ・ロッソのテストドライバーに
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2017-03-23
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レッドブルとトロ・ロッソ、ルノーと2018年までのF1エンジン契約を締結
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2017年F1エントリーリスト発表。ルーキーのナンバーが決定、トロロッソのエンジンは「未定」
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2016-12-07
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トロ・ロッソ、エンジンネームスポンサーと交渉トロ・ロッソ、エンジンネームスポンサーと交渉
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2017年F1エントリーリストからマノーが消滅。トロロッソのエンジン名はいまも「未定」
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カルロス・サインツJr.、トロロッソを離れ、2018年のルノーF1移籍が正式決定
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ピエール・ガスリー、小林可夢偉が着けていた“カーナンバー10”を選択
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トロ・ロッソ、F1日本GP後のカルロス・サインツのルノー移籍を発表
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トロロッソ、アメリカGPでのハートレー起用を正式発表。ガスリーはSF王座賭け鈴鹿へ
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トロ・ロッソ、F1メキシコGPではハートレーとガスリーを起用
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レッドブル 「ダニール・クビアトがトロ・ロッソに戻ることはない」
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トロ・ロッソ：ルノーのPUにトラブルが続発 / F1メキシコGP 予選
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ピエール・ガスリー、グリッド降格が25グリッドに増加 / F1ブラジルGP
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トロ・ロッソ、最終戦F1アブダビGP欠場の危機
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レッドブル、トロ・ロッソとルノーの論争に介入
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2018年F1エントリーリストの完全バージョンが発表。「レッドブル・トロロッソ・ホンダ」など新名称も確定
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2018-02-02
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なお「レッドブル」と「トロ・ロッソ」はどちらも「赤い雄牛」を意味する（それぞれ英訳と伊訳であり、日本語に直訳すると「赤い雄牛・赤い雄牛・ホンダ」となる）。
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トロロッソ・ホンダ vs マクラーレン：直接対決がいよいよ実現！
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2018-03-23
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トロロッソ 「169周はプレシーズンテストでのチーム最長記録」
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2018-03-09
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トロロッソ・ホンダの弱点は「風」だった。この課題は解決できるのか
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スペインGPで判明した不振の原因、モナコで好結果を出すために必要なこと／トロロッソ・ホンダF1コラム
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2018-05-22
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뉴스
６位なのにガスリーはショック。トロロッソに課せられた夏休み宿題
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뉴스
「レッドブル・ホンダ誕生で不利になることはない」と現ワークスのトロロッソF1
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2018-03-05
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뉴스
F1 Topic：モナコのPUトラブルでルノーへの信頼を再び失ったレッドブル、カナダGPの新PUを注視
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autosport
2018-05-29
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ホンダ・レッドブルF1が誕生。2019年から2年間のパワーユニット供給で合意
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2018-06-19
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「トロロッソにはもはやテクニカルディレクターは必要ない」レッドブル首脳、ジェームス・キー離脱の理由を語る
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2018-12-27
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トロロッソ、ジョディ・エジントンがテクニカルディレクターに昇格
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Daniil Kvyat to return to Toro Rosso for 2019 season
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【トロロッソ・ホンダ】来季F1に参戦するアルボン「F1にいられるなんて信じられない気分だ」
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2018-11-27
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FEエントリーリストにアルボンの名前。レッドブルとニッサンの交渉は？
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F1 Topic：アルボンとの交渉が難航しているトロロッソ・ホンダ、残留に向けハートレーに光明か
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2018-11-23
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2019年のトロロッソ・ホンダはアルボンでほぼ決定。ブラジルGP前後に発表か
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レッドブルが約13億円でアレクサンダー・アルボンの契約をお買い上げ
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2018-11-26
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中団グループで戦うポテンシャルは十分。必要なのは“仕上げ”の部分／トロロッソ・ホンダF1コラム
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www.as-web.jp
2019-11-11
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ガスリー 2位表彰台の舞台裏：歓喜するトロロッソ・ホンダのガレージ、王者とのドラッグレースに勝利」
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formula1-data.com
2019-11-21
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【最終ランキング】2019年F1世界選手権ポイントランキング／F1最終戦アブダビGP終了後
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2019-12-02
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トロロッソF1代表「チーム史上ベストシーズン。素晴らしい仕事をしてくれたホンダに感謝する」
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2019-12-02
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웹사이트
F1技術解説レビュー トロロッソ・ホンダ編：飛躍のカギとなったホンダPUの継続性とハース型の開発手法
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2020-01-08
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ホンダF1のパートナー、トロロッソが名称変更へ。レッドブル系ファッションブランド名の『アルファタウリ』に改称
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2019-09-29
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웹사이트
トロロッソの”アルファタウリ”へのチーム名称変更が承認
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トロロッソが『アルファタウリ』に名称変更。FIAが2020年F1エントリーリストを発表
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2019-12-01
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웹사이트
スクーデリア・トロロッソ、14年の歴史を振り返る2020年F1カレンダーが公式サイトで公開中
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2019-12-20
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